運(yùn)價(jià)急跌令班輪業(yè)價(jià)格戰(zhàn)風(fēng)險(xiǎn)驟升
2013-04-22 17:00:05 來源：上海航運(yùn)交易所編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說

馬士基航運(yùn)執(zhí)行總裁施索仁（Soeren Skou）警告稱，運(yùn)營(yíng)亞歐航線的班輪公司如不立即采取果斷措施就將陷入新一輪價(jià)格戰(zhàn)的硝煙之中。

過去一個(gè)月中，現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)已經(jīng)出現(xiàn)急速下跌，這迫使大部分船公司推遲原本4月中實(shí)施的平均500美元/ teu的漲價(jià)計(jì)劃。馬士基也不能幸免，公司延后了原本將于5月1日生效的運(yùn)價(jià)上漲計(jì)劃，希望市場(chǎng)在經(jīng)歷了最近的狂瀉行情后能止跌企穩(wěn)。

數(shù)周之內(nèi)，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)已經(jīng)跌去約500美元/ teu,市場(chǎng)人士擔(dān)憂，運(yùn)價(jià)可能直奔2011年年底水平。施索仁明確表示，亞歐航線再次運(yùn)行到極度脆弱的狀態(tài)，業(yè)界如不妥善應(yīng)對(duì)，又一場(chǎng)運(yùn)價(jià)價(jià)格之戰(zhàn)將不可避免。

然而，泛太線船公司與貨主正展開年度合同談判，隨著美國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇，該航線班輪公司有信心在2013-2014年年度合同中爭(zhēng)取較高運(yùn)價(jià)，最近的運(yùn)價(jià)急跌對(duì)泛太線影響有限。

從傳統(tǒng)運(yùn)價(jià)表現(xiàn)來看，歐洲、美國(guó)至亞洲的返程航線運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)低于去程航線運(yùn)價(jià)，但隨著亞洲進(jìn)口不斷增加，高附加值產(chǎn)品海運(yùn)量連連攀升，二者之間的差距正在縮小，因此返程航線運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)可能逐步走高。盡管南北航線走勢(shì)略顯健康，但市場(chǎng)比重太大的西行航線運(yùn)價(jià)的暴跌可能對(duì)整個(gè)行業(yè)造成深遠(yuǎn)影響。

自從2011年底為搶占市場(chǎng)份額各家船公司大打價(jià)格戰(zhàn)造成行業(yè)性大幅虧損后，到目前為止，船公司一直高度警惕風(fēng)險(xiǎn)，行業(yè)嚴(yán)格自律。馬士基估算2012年班輪行業(yè)集體虧損高達(dá)30億美元，2005年至今，班輪業(yè)累積凈現(xiàn)金流為負(fù)141億美元，但去年船公司成功讓運(yùn)價(jià)止跌回升，并做到了徹底和價(jià)格戰(zhàn)決裂。航運(yùn)業(yè)與航空業(yè)不同，后者可以以價(jià)換量招攬生意，前者無(wú)法通過降價(jià)攬得更多貨盤，殺價(jià)后果將讓行業(yè)蛋糕越做越小。

當(dāng)前運(yùn)價(jià)的急跌與運(yùn)力供應(yīng)關(guān)聯(lián)度越來越低，2012年運(yùn)力僅增長(zhǎng)約2%,與此同時(shí)，馬士基緊縮航線運(yùn)力高達(dá)14%,這都令航線艙位利用率保持高位運(yùn)行。目前運(yùn)力需求狀況關(guān)乎市場(chǎng)未來走向，施索仁表示，運(yùn)力需求如能穩(wěn)住，運(yùn)輸旺季即將來臨，運(yùn)價(jià)不漲都難。當(dāng)務(wù)之急就是提醒業(yè)界切莫相互殺價(jià)重蹈兩年前覆轍，如能奏效，市場(chǎng)將快速好轉(zhuǎn)。

就目前市場(chǎng)狀況，馬士基航運(yùn)貿(mào)易和市場(chǎng)部總監(jiān)Vincent Clerc評(píng)論說，中國(guó)春節(jié)過后，亞歐航線貨量并沒有如預(yù)期中那樣回升，降低運(yùn)價(jià)并不能成為攬貨的靈丹妙藥，有數(shù)據(jù)顯示，市場(chǎng)羸弱特征依舊，這意味著船公司要想度過難關(guān)唯有降低成本收縮運(yùn)力華山一條路。

標(biāo)簽：班輪業(yè) 馬士基

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